Faut-il faire un antifouling pour un bateau en eau douce ?

Lorsqu’on possède un bateau sur un lac, l’antifouling est souvent source de confusion.

« Je navigue uniquement en eau douce, donc je n’en ai pas besoin. »

Ou, à l’inverse : « Il faut refaire l’antifouling tous les ans avant la mise à l’eau. »

En réalité, aucune de ces deux affirmations n’est universelle.

Un bateau qui sort de l’eau après chaque navigation n’a pas les mêmes besoins qu’un bateau qui reste amarré plusieurs mois. De même, une carène qui se couvre rapidement d’algues ne se traite pas de la même manière qu’une coque qui reste propre toute la saison.

La bonne décision consiste donc à partir de l’usage réel du bateau, et non uniquement du fait qu’il navigue en eau douce.

Un bateau en eau douce peut-il avoir besoin d’un antifouling ?

Oui.

L’antifouling sert à limiter l’adhérence et le développement des salissures sur les parties immergées de la coque. Le phénomène ne concerne pas uniquement les bateaux qui naviguent en mer.

En eau douce, une carène laissée dans l’eau peut également se couvrir progressivement d’un film biologique, d’algues et d’autres organismes. International Yacht Paint rappelle d’ailleurs que les antifoulings sont destinés à limiter différentes formes de salissures sur les surfaces immergées.

Le problème n’est donc pas l’absence de sel. C’est le temps pendant lequel la carène reste immergée et les conditions dans lesquelles elle l’est.

Un bateau utilisé quelques heures puis remonté sur sa remorque n’a évidemment pas le même niveau d’exposition qu’un bateau laissé à flot tout l’été.

Utilisation du bateau	Antifouling ?	Pourquoi ?
Bateau sorti de l’eau après chaque navigation	Souvent inutile	Temps d’immersion limité
Bateau immergé quelques jours ponctuellement	À évaluer	Le niveau de salissure réel est déterminant
Bateau laissé à l’eau plusieurs semaines	Souvent pertinent	La carène reste suffisamment longtemps immergée pour se salir
Bateau à flot toute la saison	Généralement pertinent	Protection continue contre les salissures
Bateau peu utilisé mais laissé à l’eau	À envisager sérieusement	Une coque immobile reste exposée au fouling

Pourquoi une carène se salit-elle aussi en eau douce ?

Une carène immergée constitue une surface sur laquelle peuvent progressivement se développer différentes salissures.

Le premier signe n’est pas forcément spectaculaire. Il peut s’agir d’un simple film sur le gelcoat, puis d’un dépôt plus visible sur les zones qui restent constamment sous l’eau.

Avec le temps, les salissures peuvent devenir suffisamment importantes pour augmenter la traînée de la coque.

Pour un bateau moteur, une carène sale peut alors avoir des conséquences concrètes : perte de rendement, comportement différent du bateau et besoin de davantage de puissance pour atteindre les mêmes performances.

Le niveau de salissure varie toutefois énormément selon le plan d’eau, la température, la durée d’immersion, l’exposition et le type de bateau.

Il n’existe donc pas de délai universel du type « après trois semaines, il faut obligatoirement un antifouling ».

Et sur le lac d’Annecy, faut-il un antifouling ?

Pour un bateau qui navigue sur le lac d’Annecy, la réponse doit là encore être adaptée à son utilisation.

Un bateau qui reste à flot pendant une longue période n’est pas dans la même situation qu’un bateau qui est régulièrement sorti de l’eau et nettoyé.

Mais il existe aussi une autre raison de s’intéresser à l’état de la carène : le nettoyage des embarcations joue un rôle important dans la prévention de la propagation des espèces aquatiques invasives.

La Ville d’Annecy rappelle que le lac est concerné par des mesures de prévention liées notamment à la moule quagga et indique qu’avant la mise à l’eau, les embarcations doivent être inspectées, vidangées et nettoyées.

Le nettoyage de la coque ne doit donc pas être considéré uniquement comme une question esthétique ou de performance.

Pour un bateau qui change de plan d’eau, il devient également une mesure de prévention environnementale.

Dans quels cas l’antifouling est-il vraiment utile ?

Il y a plusieurs situations dans lesquelles l’application d’un antifouling en eau douce est parfaitement justifiée.

Le bateau reste à l’eau toute la saison

C’est le cas le plus évident.

Si le bateau passe plusieurs mois au mouillage ou dans un port, la carène est constamment immergée. L’objectif de l’antifouling est alors de limiter l’accumulation des salissures pendant toute cette période.

Dans ce cas, le choix d’un revêtement adapté à l’eau douce et à la durée d’immersion prévue est pertinent.

La carène se salit rapidement

Deux bateaux placés sur le même lac peuvent ne pas présenter exactement le même niveau de salissure.

Si, à chaque sortie d’eau, la coque présente une importante couche d’algues ou de dépôts, c’est un signal concret qu’une protection antifouling peut être intéressante.

À l’inverse, si la carène reste propre malgré une saison complète d’utilisation, il n’y a pas forcément de raison d’ajouter une couche de peinture simplement parce qu’une nouvelle saison commence.

Le bateau est difficile à sortir régulièrement

Un bateau qui reste plusieurs semaines dans l’eau parce qu’il est lourd, difficile à déplacer ou amarré dans un port est davantage exposé au fouling qu’un petit bateau régulièrement remonté sur sa remorque.

L’antifouling devient alors un outil pratique pour espacer les opérations de nettoyage de la carène.

Dans quels cas peut-on se passer d’antifouling ?

À l’inverse, certains bateaux peuvent très bien fonctionner sans antifouling.

Le cas typique est celui d’un bateau qui est sorti de l’eau après chaque utilisation ou très régulièrement.

Le temps passé immergé est alors suffisamment limité pour que les salissures n’aient pas le temps de s’installer de manière importante.

Dans cette configuration, une coque bien entretenue peut simplement être lavée et contrôlée régulièrement.

Il faut toutefois faire attention à ne pas transformer cette observation en règle absolue. Si le bateau reste finalement à l’eau plusieurs semaines pendant l’été, la situation change.

Faut-il refaire l’antifouling tous les ans ?

Non, pas nécessairement.

La durée de service d’un antifouling dépend du produit utilisé, de son épaisseur, de l’exposition du bateau et des conditions de navigation.

Les fabricants proposent d’ailleurs des technologies et des durées de protection différentes. Certains produits sont conçus pour une utilisation en eau douce comme en eau de mer, tandis que d’autres revêtements sont spécifiquement destinés à l’eau douce. Jotun propose par exemple des solutions sans biocide spécifiquement destinées à la protection des coques en eau douce.

Il ne faut donc pas raisonner uniquement en « une année = une couche supplémentaire ».

Avant de repeindre, il faut regarder :

l’état du revêtement existant ;
son adhérence ;
son épaisseur ;
son niveau d’usure ;
la présence de cloques, fissures ou décollements ;
la compatibilité avec le produit envisagé.

International recommande notamment d’inspecter l’ancien revêtement avant toute nouvelle application et de vérifier sa compatibilité avec le nouvel antifouling.

Quel antifouling choisir pour un bateau en eau douce ?

Il ne faut pas choisir un produit uniquement parce que son pot porte la mention « antifouling ».

Le produit doit être compatible avec l’usage du bateau, le plan d’eau, le support de la coque et le revêtement déjà présent.

Il existe différentes technologies : antifoulings à matrice dure, érodables ou auto-polissants, mais également des solutions de protection contre les salissures sans biocide.

Pour un bateau rapide ou utilisé sur un lac, les contraintes peuvent également être différentes de celles d’un voilier restant au mouillage pendant de longs mois.

Le choix doit donc être fait à partir du bateau et de son utilisation, pas simplement à partir du prix du produit.

Antifouling ou simple protection de coque : quelle différence ?

Il est important de ne pas mélanger plusieurs traitements.

L’antifouling a pour objectif de limiter les salissures sur les surfaces immergées.

Un traitement anti-osmose répond à une problématique complètement différente : il concerne la protection du stratifié et la gestion du risque d’osmose selon l’état et la construction de la coque.

Un polish ou un traitement de protection du gelcoat concerne principalement les surfaces extérieures et n’a pas vocation à remplacer un antifouling lorsque la carène reste immergée.

Avant de décider de peindre, il faut donc identifier le problème que l’on cherche réellement à traiter.

Que faut-il vérifier avant de refaire un antifouling ?

C’est souvent ici que la différence entre un travail durable et une simple couche de peinture apparaît.

La préparation de la coque est au moins aussi importante que le choix de l’antifouling.

Avant d’appliquer un nouveau produit, il faut examiner l’ancien revêtement :

est-il encore correctement adhérent ?
s’écaille-t-il ?
présente-t-il des fissures ou des cloques ?
y a-t-il plusieurs anciennes couches accumulées ?
connaît-on le produit qui a été appliqué précédemment ?
le support sous-jacent est-il sain ?

Si l’ancien antifouling est en mauvais état, appliquer une nouvelle couche par-dessus ne règle pas le problème.

International recommande de retirer les revêtements qui se décollent ou adhèrent mal et de vérifier la compatibilité des anciens et nouveaux systèmes. Le fabricant précise également que les antifoulings ne doivent pas être poncés à sec pour des raisons de santé et de sécurité.

Antifouling sur un bateau rapide : attention au choix du produit

Un bateau à moteur rapide n’est pas soumis aux mêmes contraintes qu’un bateau qui reste immobile au mouillage.

Les zones fortement exposées aux turbulences, notamment les arêtes, la ligne de flottaison, les appendices et certaines parties de la carène, peuvent subir une usure plus importante du revêtement.

Les fabricants recommandent d’ailleurs souvent de renforcer la protection sur les zones particulièrement sollicitées. International conseille par exemple une couche supplémentaire sur les zones soumises à davantage de turbulence et d’usure.

Pour un bateau de wake ou un bateau moteur utilisé régulièrement sur le lac d’Annecy, ce point mérite donc d’être pris en compte dans le choix du système de protection.

Et si le bateau est stocké hors de l’eau pendant l’hiver ?

C’est justement l’un des avantages des bateaux qui sortent de l’eau régulièrement : la carène peut être inspectée et nettoyée beaucoup plus facilement.

Lorsqu’un bateau est sorti pour l’hivernage, c’est le bon moment pour regarder réellement l’état du revêtement.

Une carène couverte de dépôts, un antifouling qui s’efface fortement ou des zones qui se décollent donnent des informations précieuses pour décider des travaux à réaliser avant la saison suivante.

Chez Motor Boat 74, l'hivernage à Annecy peut être complété par une prestation de carénage, avec antifouling, traitement anti-osmose ou contrôle du gelcoat sous la ligne de flottaison.

L’intérêt est justement de pouvoir réaliser ces travaux pendant que le bateau est déjà sorti de l’eau, plutôt que de les improviser juste avant la mise à l’eau.

Alors, faut-il faire un antifouling sur un bateau qui navigue en eau douce ?

Pas systématiquement.

Si votre bateau est sorti de l’eau après chaque navigation, qu’il reste propre et que la carène est régulièrement contrôlée, l’antifouling peut être inutile.

Si, au contraire, votre bateau reste immergé plusieurs semaines ou plusieurs mois et que la carène se couvre de salissures, un antifouling ou une solution antisalissure adaptée peut être parfaitement pertinent, même en eau douce.

La bonne décision repose donc sur trois questions simples :

Combien de temps mon bateau reste-t-il dans l’eau ?
Dans quel état ressort ma carène après la saison ?
Quel système de protection est compatible avec ma coque et mon usage ?

Si la réponse à la deuxième question est « la carène ressort propre », il n’y a aucune raison de refaire un antifouling par simple habitude.

Si elle ressort fortement encrassée, il faut en revanche se demander pourquoi et choisir une protection adaptée.

À Annecy, Motor Boat 74 peut réaliser le carénage et le traitement de coque pendant la période de stockage, notamment l'antifouling, le traitement anti-osmose et le contrôle du gelcoat sous la ligne de flottaison.

Découvrir les prestations de carénage et traitement de coque

FAQ

Est-ce qu’un bateau en eau douce a besoin d’un antifouling ?

Pas nécessairement. Un bateau qui reste à l’eau plusieurs semaines ou plusieurs mois peut toutefois bénéficier d’une protection antifouling contre les salissures. Pour un bateau sorti régulièrement de l’eau, l’antifouling peut être inutile.

Faut-il refaire l’antifouling tous les ans sur un bateau à Annecy ?

Non. Il faut d’abord examiner l’état de la carène et du revêtement existant. La fréquence dépend du produit utilisé, de son état, du temps d’immersion et du niveau de salissure observé.

Un bateau sur remorque a-t-il besoin d’un antifouling ?

Souvent non, si le bateau est remis sur sa remorque après chaque navigation. Si le bateau reste régulièrement immergé plusieurs jours ou semaines, la question peut se poser.

Quelle est la différence entre antifouling et traitement anti-osmose ?

L’antifouling limite les salissures sur la surface immergée. Le traitement anti-osmose concerne la protection et la réparation du stratifié ou du système de résine d’une coque lorsqu’un risque ou des signes d’osmose sont identifiés. Ce sont deux traitements différents.

Peut-on appliquer un nouvel antifouling directement sur l’ancien ?

Pas toujours. Il faut vérifier l’état et la compatibilité de l’ancien revêtement. S’il se décolle, s’écaille ou présente des défauts importants, une préparation plus poussée peut être nécessaire avant l’application d’un nouveau système.

Un antifouling est-il utile pour un bateau qui navigue uniquement sur le lac d’Annecy ?

Il peut l’être si le bateau reste immergé suffisamment longtemps et que la carène se salit. En revanche, un bateau régulièrement sorti de l’eau peut ne pas en avoir besoin. Le nettoyage et l’inspection régulière de la coque restent importants, notamment dans le contexte de prévention des espèces aquatiques invasives sur le lac.