Le printemps arrive, les beaux jours reviennent et l’envie de remettre le bateau à l’eau est immédiate. Pourtant, après plusieurs mois de stockage, la première chose à faire n’est pas de tourner la clé.
Un moteur peut parfaitement démarrer après l’hiver tout en présentant une fuite, un problème de refroidissement, une batterie fatiguée ou une anomalie sur l’embase ou la transmission.
La remise en route sert justement à éviter que ce petit problème ne devienne une panne une fois sur le lac.
Voici la méthode que l’on peut suivre pour remettre un moteur de bateau en service dans de bonnes conditions, du premier contrôle jusqu’à la première navigation.
Si vous préférez confier cette préparation à un professionnel, Motor Boat 74 propose un service d’hivernage et de préparation des bateaux à Annecy.
Par quoi commencer après l’hiver ?
Avant de toucher au moteur, il faut prendre quelques minutes pour regarder le bateau dans son ensemble.
C’est une étape souvent négligée. Pourtant, après plusieurs mois de stockage, on peut découvrir une batterie déchargée, une durite desserrée, une trace de liquide sous le moteur ou encore un câble qui a été endommagé.
Commencez donc par ouvrir le compartiment moteur et prenez le temps d'observer :
- la présence éventuelle d’huile, d’eau, de carburant ou de liquide de refroidissement ;
- l’état des durites et des colliers accessibles ;
- les câbles et connexions électriques ;
- les traces de corrosion ;
- l’état général du compartiment moteur ;
- la présence éventuelle de rongeurs ou de dégradations liées au stockage.
Sur un inboard, cette inspection est particulièrement intéressante : le moteur et une partie de ses circuits sont enfermés dans le bateau et certaines anomalies peuvent être difficiles à voir une fois le moteur en fonctionnement.
Faut-il commencer par rebrancher la batterie ?
Oui, mais pas sans la contrôler.
Une batterie qui est restée plusieurs mois sans utilisation peut avoir perdu une partie de sa charge ou de sa capacité. Une simple remise en place ne suffit donc pas à déterminer si elle est prête pour la saison.
Vérifiez son état, sa charge et l’état des connexions. Les bornes doivent être propres et correctement serrées.
Une batterie fatiguée se reconnaît parfois dès le premier coup de démarreur : le moteur tourne lentement, le démarrage est laborieux ou les instruments électriques réagissent de manière inhabituelle.
Mercury recommande notamment de contrôler l’état et la charge de la batterie lors de la remise en service au printemps et rappelle qu’une batterie restée longtemps déchargée peut subir une sulfatation et perdre durablement en capacité.
Voir les recommandations Mercury sur les batteries
Quels fluides faut-il contrôler au printemps ?
Le contrôle des fluides fait partie des vérifications importantes avant le premier démarrage.
Selon la motorisation, on vérifiera notamment :
- le niveau et l’état de l’huile moteur ;
- le liquide de refroidissement sur les moteurs équipés d’un circuit fermé ;
- le lubrifiant de l’embase sur un hors-bord ou un sterndrive ;
- l’huile ou le lubrifiant de transmission sur les configurations concernées ;
- les autres fluides prévus par le constructeur.
Il faut surtout regarder l’état du fluide et pas uniquement son niveau.
Par exemple, une huile d’embase qui présente un aspect blanchâtre ou « mayonnaise » peut révéler la présence d’eau. Ce n’est pas un détail à ignorer avant la remise à l’eau : il faut rechercher l’origine de l’entrée d’eau et contrôler l’étanchéité.
Mercury recommande notamment ce contrôle lors de la préparation printanière des bateaux.
Voir la checklist de remise en service Mercury
Que faut-il vérifier sur le système de refroidissement ?
C’est probablement le point sur lequel il faut être le plus attentif au premier démarrage.
Un moteur marin produit beaucoup de chaleur et dépend de son système de refroidissement pour fonctionner normalement. Or, après un hivernage, certains éléments ont pu être vidangés, démontés ou remis en configuration pour le stockage.
Avant de démarrer, il faut donc s’assurer que le circuit est bien revenu dans sa configuration normale et que les opérations prévues par le constructeur ont été réalisées.
Sur un inboard, la situation peut être assez différente d’un moteur à l’autre. Certains utilisent un circuit de refroidissement direct à l’eau brute, d’autres disposent d’un circuit fermé avec échangeur, et certaines configurations combinent les deux.
Il faut donc identifier précisément le système avant d’intervenir.
Sur un hors-bord, la règle est tout aussi importante : le moteur ne doit pas fonctionner sans alimentation en eau adaptée. Hors de l’eau, il faut utiliser le dispositif prévu par le constructeur pour assurer son refroidissement.
Mercury indique notamment qu’un hors-bord ne doit pas être démarré à sec, car la pompe à eau peut être endommagée rapidement.
Voir les recommandations Mercury sur le démarrage hors de l’eau
Et le carburant après plusieurs mois de stockage ?
Le carburant est un autre point à ne pas oublier.
Si le réservoir et le circuit ont été préparés correctement avant l’hiver, la remise en route est généralement plus simple. En revanche, un carburant ancien ou contaminé peut provoquer des difficultés de démarrage, un fonctionnement irrégulier ou des problèmes d’alimentation.
Avant de multiplier les tentatives de démarrage, vérifiez donc que le carburant est dans un état compatible avec la remise en service et que les recommandations du constructeur concernant le stockage ont été respectées.
Si le moteur refuse de démarrer après l’hiver, il est préférable de rechercher la cause plutôt que d’insister : batterie, alimentation en carburant, allumage, sécurité électronique ou autre système peuvent être en cause.
Que faut-il contrôler sur l’embase, l’hélice ou la transmission ?
La remise en route ne se limite pas au bloc moteur.
Sur un hors-bord, regardez attentivement l’hélice et l’embase. Une pale déformée, un choc ou un fil de pêche enroulé autour de l’arbre peuvent avoir des conséquences bien plus importantes qu’il n’y paraît.
Une ligne ou un cordage pris autour de l’arbre peut notamment endommager un joint et permettre ensuite à l’eau de pénétrer dans le carter d’engrenages.
Sur un inboard, le contrôle dépend de la transmission : ligne d’arbre, V-drive, transmission directe ou autre système. Les points de contrôle ne sont donc pas identiques.
C’est aussi le bon moment pour vérifier que les éléments démontés pendant l’hivernage ont bien été remontés et que les niveaux de lubrifiant correspondent aux préconisations du constructeur.
Comment effectuer le premier démarrage ?
Une fois les contrôles effectués, vient enfin le moment de démarrer.
Mais là encore, l’objectif n’est pas simplement de savoir si le moteur « part ».
Au premier démarrage, observez attentivement :
- la vitesse à laquelle le moteur se lance ;
- le régime de ralenti ;
- les voyants et éventuelles alarmes ;
- la pression d’huile lorsqu’elle est affichée ;
- la température moteur ;
- le fonctionnement du refroidissement ;
- les éventuelles fuites ;
- les bruits ou vibrations inhabituels.
Sur un hors-bord, vérifiez notamment que le système de refroidissement fonctionne correctement. Sur un inboard, surveillez également les différents circuits accessibles dans le compartiment moteur.
Un moteur qui démarre mais dont la température monte anormalement, qui déclenche une alarme ou qui présente une fuite doit être arrêté et contrôlé.
Peut-on partir naviguer immédiatement après le premier démarrage ?
Mieux vaut éviter.
Le premier démarrage doit être considéré comme un test de remise en service, pas comme le début de la première sortie de l’année.
Après avoir vérifié le fonctionnement du moteur, contrôlez progressivement les commandes et les équipements associés : direction, accélérateur, inverseur, trim lorsqu’il y en a un, pompe de cale et instrumentation.
La première navigation peut ensuite être réalisée dans des conditions permettant de réagir facilement en cas d’anomalie. Inutile de partir immédiatement pour une longue traversée du lac avec un moteur qui vient de passer plusieurs mois à l’arrêt.
La remise en route est-elle différente pour un hors-bord et un inboard ?
Oui, même si la logique générale reste la même.
| Contrôle | Hors-bord | Inboard |
|---|---|---|
| Batterie | Contrôle de charge et des connexions | Contrôle de charge et des connexions |
| Huile moteur | Contrôle selon les préconisations du moteur | Contrôle selon les préconisations du moteur |
| Refroidissement | Alimentation en eau indispensable hors de l’eau | Contrôle des circuits selon l’architecture |
| Lubrification | Huile moteur et lubrifiant d’embase | Huile moteur et transmission selon configuration |
| Propulsion | Hélice, arbre, embase | Transmission, arbre, hélice selon configuration |
| Compartiment moteur | Contrôle visuel | Contrôle particulièrement important |
Un hors-bord est généralement plus accessible. Sur un inboard, il faut parfois contrôler plusieurs circuits dans un espace plus restreint. Cela ne signifie pas qu’un type de moteur est forcément plus fiable que l’autre : cela signifie simplement que la procédure de remise en service n’est pas interchangeable.
Que faire si le moteur ne démarre pas après l’hiver ?
Évitez de multiplier les tentatives.
Un moteur qui ne démarre pas peut avoir de nombreuses causes, et insister ne permet généralement pas de les résoudre.
Commencez par les contrôles simples : batterie, connexions, alimentation en carburant, coupe-circuit et éventuelles alarmes. Si le problème persiste, il faut passer au diagnostic adapté au moteur.
Sur les motorisations modernes, les systèmes électroniques peuvent également enregistrer des défauts qui nécessitent un outil de diagnostic spécifique.
De même, si le moteur démarre mais chauffe anormalement, déclenche une alarme ou présente une fuite, il doit être arrêté immédiatement.
Faut-il faire réaliser la remise en route par un professionnel ?
Pas nécessairement pour tous les bateaux.
Un propriétaire qui connaît bien sa motorisation, dispose de la documentation constructeur et sait exactement comment le bateau a été hiverné peut réaliser une partie des contrôles lui-même.
En revanche, l’intervention d’un professionnel devient particulièrement pertinente lorsque :
- vous ne connaissez pas précisément les opérations réalisées pendant l’hivernage ;
- le bateau a plusieurs années d’immobilisation ;
- le moteur présente une fuite ou une anomalie ;
- l’huile d’embase ou de transmission présente un aspect inhabituel ;
- le moteur chauffe ou déclenche une alarme ;
- la batterie ne tient plus la charge ;
- la motorisation ou la transmission est complexe ;
- vous souhaitez faire réaliser l’entretien de début de saison en même temps.
L’intérêt d’un professionnel est alors de ne pas se limiter au démarrage du moteur, mais de vérifier que l’ensemble est réellement prêt pour la saison.
Motor Boat 74 accompagne les propriétaires à Annecy dans la préparation et l'entretien de leurs bateaux après la période d'hivernage.
La checklist de remise en route au printemps
Alors, comment bien remettre son moteur en route au printemps ?
La meilleure remise en route est finalement assez simple dans son principe : ne rien laisser au hasard avant de démarrer.
On commence par inspecter le bateau, puis on contrôle la batterie, les fluides, le refroidissement, le carburant et la propulsion. Ensuite seulement vient le premier démarrage, avec une surveillance attentive de la température, de la pression, des alarmes et des éventuelles fuites.
Enfin, la première navigation doit servir à confirmer progressivement que le bateau fonctionne normalement.
Le point important est de ne pas appliquer une recette universelle. Un hors-bord, un inboard avec refroidissement direct et un inboard équipé d’un circuit fermé ne se remettent pas en service exactement de la même manière. La procédure constructeur et la configuration réelle du bateau doivent toujours primer.
Si vous souhaitez faire contrôler et préparer votre bateau avant la nouvelle saison, Motor Boat 74 propose son service d’hivernage et de préparation à Annecy.
FAQ
Peut-on simplement démarrer son bateau après l’hiver ?
Ce n’est pas recommandé. Après plusieurs mois d’arrêt, il faut d’abord contrôler la batterie, les fluides, le refroidissement, le carburant et les éléments de propulsion. Le premier démarrage doit ensuite être surveillé pour détecter une éventuelle fuite, alarme, surchauffe ou anomalie.
Peut-on démarrer un hors-bord sur sa remorque ?
Oui uniquement dans les conditions prévues par le constructeur et avec une alimentation en eau adaptée. Un hors-bord ne doit jamais fonctionner à sec : la pompe à eau peut être endommagée rapidement.
Comment savoir si l’embase a pris l’eau pendant l’hiver ?
Le contrôle du lubrifiant permet d’obtenir un premier indice. Une huile blanchâtre ou émulsionnée peut indiquer la présence d’eau et doit conduire à rechercher une éventuelle fuite ou un problème d’étanchéité avant la remise à l’eau.
Faut-il changer l’huile moteur au printemps ?
Pas systématiquement. Cela dépend du plan d’entretien du moteur et des opérations réalisées pendant l’hivernage. Si une vidange est prévue ou n’a pas été réalisée alors qu’elle devait l’être, le printemps peut être le bon moment pour effectuer cet entretien.
Combien de temps faut-il faire tourner le moteur avant de naviguer ?
Il n’existe pas de durée universelle. L’objectif du premier fonctionnement est de vérifier que le moteur atteint son fonctionnement normal, que le refroidissement fonctionne et qu’aucune fuite, alarme ou anomalie n’apparaît. Il faut suivre les recommandations propres au moteur.
Que faire si le moteur chauffe dès sa remise en route ?
Arrêtez-le et recherchez la cause avant de poursuivre. Un problème de refroidissement peut avoir plusieurs origines selon la motorisation : alimentation en eau, pompe, circuit obstrué, niveau de liquide ou autre anomalie. Il ne faut pas continuer à faire fonctionner un moteur qui surchauffe.
